Bauanleitung Zündsignalsimulator

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Privatpersonen dürfen das Projekt für den eigenen, nicht-kommerziellen Gebrauch nachbauen.
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© 01.03.2026 Michael Zitzmann, Wiesendorf 15, 92637 Weiden – Alle Rechte vorbehalten.
 

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Ich habe im Jahr 2007 den Zündsignalsimulator entwickelt und stelle hier den Schaltplan und die Stückliste kostenlos zur privaten Verwendung zur Verfügung.

Ein Zündsignalsimulator erzeugt aus einem Rechtecksignal ein Ersatzsignal für ein Zündsignal der Klemme 1 an der Zündspule. Dadurch wird der Spannungsverlauf einer Zündspule an der Klemme 1 simuliert.

Verwendbar ist es zur Ansteuerung eines herkömmlichen Drehzahlmessers (der ein Zündsignal der Klemme 1 benötigt) mit einem Rechtecksignal.

Bevor ich erkläre wie ich den Zündsignalsimulator entwickelt habe kommt hier zuerst eine Erklärung was wir hier überhaupt tun.

Grundprinzip einer Zündspule

Ein typisches Auto hat eine 12-Volt-Batterie. Diese Spannung reicht jedoch nicht aus, um einen Funken im Brennraum zu erzeugen. Für die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches werden meist 20.000 bis 40.000 Volt benötigt. Dazu gibt es die Zündspule.

Eine Zündspule ist nichts anderes als ein Transformator und besteht aus:

• Primärwicklung – wenige Windungen aus dickem Draht

• Sekundärwicklung – sehr viele Windungen aus dünnem Draht

• Eisenkern – verstärkt das Magnetfeld

• Gehäuse mit Isolierung – schützt vor Überschlägen

Funktionsweise

1. Stromfluss in der Primärwicklung
   Wenn der Motorsteuerkreis Strom durch die Primärwicklung schickt, entsteht ein Magnetfeld im Eisenkern.

2. Unterbrechung des Stroms
   Sobald der Stromfluss in der Primärwicklung plötzlich unterbrochen wird (früher durch einen mechanischen Unterbrecher, heute durch ein Steuergerät), bricht das Magnetfeld sehr schnell zusammen. Damit dies so schnell als möglich passiert wird ein zusätzlicher Kondensator verbaut der die Spannung schnell aufnimmt.

3. Induktion der Hochspannung
   Durch das zusammenbrechende Magnetfeld wird in der Sekundärwicklung eine sehr hohe Spannung induziert. Das ist ein Effekt der elektromagnetischen Induktion.

4. Funke an der Zündkerze
   Die Hochspannung wird über das Zündkabel zur Zündkerze geleitet. Dort springt ein Funke über den Elektrodenabstand und entzündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder.

In modernen Motoren gibt es eine eigene Zündspule je Zylinder (sogenannte Stabzündspulen). Diese sitzen direkt auf der Zündkerze und werden vom Motorsteuergerät elektronisch gesteuert. Dadurch steht kein klassisches Zündsignal mehr zur Verfügung und muß aus dem vohandenen Signal generiert werden. Dieses Signal aus dem Steuergerät des Fahrzeuges ist immer ein Rechtecksignal.

Mein Zündsignalsimulator macht nichts anderes als eine Zündspule zu ersetzen.
Ich verwende dazu einen Trafo (für Netzspannung) der umgekehrt wie eine Zündspule arbeitet. Er erzeugt üblicherweise aus einer Spannung von 230 Volt (viele Wicklungen) eine Spannung von 12 Volt (wenige Wicklungen).

Ich arbeite nur mit dem Anschluß mit den wenigen Wicklungen, diese entspricht bei einer Zündspule der Primärwicklung.
An diese Wicklung lege ich eine Spannung von 12 Volt (Bordspannung KFZ 12 - 14Volt). Wenn man diese Spannung nun schnell hintereinander aus- und einschaltet (nichts anderes macht das Rechtecksignal aus dem Steuergerät), wird durch die Eigeninduktion kurzzeitig eine hohe Spannungsspitze erzeugt. Dieses Signal entspricht in etwa dem Spannungsverlauf einer Zündspule und geht hoch bis ca. 250 Volt. Es ist also ausreichend hoch um einen alten Drehzahlmesser anzutreiben. Die Sekundärwicklung brauchen wir nicht, wir müssen schließlich  keinen Zündfunken erzeugen. Diese Anschlüsse lasse ich einfach unbenutzt.
 

Technischer Hinweis

Es gibt einen wesentlichen Unterschied beim Anschluß meiner Schaltung zum Anschluß einer Zündspule.
Bei einer Zündspule erfolgt der Anschluß des Drehzahlmessers immer an der Plusleitung der Primärspule.
In meiner Schaltung ist die Signalleitung an der Masseseite der Primärspule. Das funktioniert nur deshalb weil ich auch die Unterbrechung des Stromes auf der Masseseite erzeuge.

Stückliste

Anzahl	Bezeichnung	Artikelnummer
1	Gehäuse	Reichelt: SP 2043 SW
1	Trafo	Reichelt: 150.12-1
1	Transistor BC337 oder ähnlich	Reichelt BC 337-40
1	Leistungs-Transistor BD241 oder ähnlich	Reichelt BD 241C
2	Widerstand 1 kOhm	Reichelt 1/4W 1,0K
4	Anschlußkabel Spannungsversorgung Plus und Minus, Signaleingang, Signalausgang	universal

Aufbau ohne Schaltplan

Für den Aufbau der Schaltung kann man eine Platine anfertigen lassen oder man verwendet eine Universal-Lochplatine. Die einfachste Lösung aber ist, die Teile wie folgt lose zusammenzulöten.

BC337 wie auf dem Bild bearbeiten
BD241 wie auf dem Bild bearbeiten
BD241 wie auf dem Bild auf den Trafo löten
BC337 wie auf dem Bild auf den BD241 löten
Ersten Widerstand 1 kOhm an den Trafo anlöten
Ersten Widerstand an die Transistoren löten  Zweiten Widerstand an den BC337 löten
Massekabel (schwarz) an die Transistoren löten  Signal Eingangskabel (blau) an den zweiten Widerstand löten
Spannungsversorgung Kabel (rot) an den Trafo löten  Signal Ausgangskabel (gelb) an den Trafo löten
In das Gehäuse passende Löcher für die Anschlußkabel bohren  Die Schaltung in das Gehäuse packen und mit nichtleitenden Kleber (Würth Kleb+Dicht oder ähnliches)   vergießen

Schaltplan

Die Reaktionsgrenze der Schaltung (Spannungspegel bei der das Eingangssignal verarbeitet wird) liegt bei ca. 1,3 Volt. Höhere Spannungen oder niedrigere Spannungen spielen keine Rolle.  Das Modul reagiert beispielsweise bei einem Signal von 1 - 2 Volt oder auch bei einem Signal von 0 - 20 Volt.

Ein Widerstand zwischen 1 kOhm und 2 kOhm kann als Pullup- oder Pulldown-Widerstand verwendet werden. Er "zieht" ein zu positives Signal gegen Masse bzw ein zu kleines Signal nach oben. Er wird beispielsweise für einen Golf II mit 1,8T Steuergerät benötigt. (Siehe Bilder oben)

Techn. Daten:
Größe: 52 x 36 x 19 mm
Versorgungsspannung: 9 - 28 Volt
Eingangswiderstand: 10 kOhm
Ruhestrom: ca. 90 mA (wenn Spannung anliegt, deshalb immer über geschaltetes Plus versorgen)
Eingangssignal: Rechtecksignal (je Zündung ein Impuls), Reaktionsgrenze ca. 1,3 Volt 
>>> NICHT AN EINER ZÜNDSPULE ANSCHLIESSEN <<<
Ausgangssignal: Ersatzsignal für Drehzahlmesser Klemme 1 (Primärstromkreis Zündung) Hochspannungsanteil bis ca. 25 Volt

Wichtiger Hinweis für den Selberbauer:
Bei Änderungen von Baugruppen und Teilen an Kraftfahrzeugen die von einer ausschlaggebenden Bedeutung für die Verkehrssicherheit sind (z.B. Lenkung, Bremsanlage, Bereifung, Fahrwerk und tragende Teile) kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlöschen. Artikel mit KBA-Zulassung, TÜV-Gutachten oder EG-ABE können bei bestimmungsgemäßer Verwendung ohne weitere Abnahme in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden. Informationen über die Notwendigkeit von Eintragungen im Rahmen einer Einzelabnahme erhalten Sie von den bekannten Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation.

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